近期发布:2020年燃油期货行情最近的燃油价格分析行情

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所属分类:期货行情

11月2日,中化兴中石油转运(舟山)有限公司保税油库正式产生了第一批共计4,090吨的低硫燃油期货仓单。随着今年低硫船用油的推广和国内低硫燃料油的出口退税政策,国内资源在保税船用油市场中的比重不断提高。与以前的基本依靠进口的高硫燃料油不同,第一批低硫燃料油是作为国内来源产生的期货燃油行情,这也表明其未来的现货定价体系将受到国内市场供求的更大影响。国际航运市场,成品油市场和国内保税市场的供求关系将继续成为后期低硫燃料油价格运行的重点。

参考联合国贸易和发展会议报告的结论,全球贸易活动在2020年第三季度下降了5%期货交易,而第二季度下降了19%。特别重要的是要注意到贸易活动的结构性恢复非常明显。其中,食品和纺织工业第二和第三季度同比增长持平或正增长,第三季度的金属矿石散装贸易也与去年同期持平。从主要船型的平均航速趋势可以看出,除减产后OPEC +油轮继续疲软外,集装箱型和干散货船型均已触底,这与运费的上涨相对应。最近针对北半球秋季和冬季流行病的反攻可能会对航运市场的升温节奏产生一定的影响。但是,由于相对可控制的死亡率以及在欧洲和美国采取极端封锁措施的极其谨慎的态度,第四季度需求可能仍会有较小的上升空间。

第三季度,全球船用燃料加注中心新加坡的高硫和低硫重型船舶的销量大幅增长。对船用石油的需求弹性较弱,回收率领先于其他石油产品。 IHS数据显示,到第三季度末,海洋海洋石油需求的同比下降已缩减至约2%。根据IEA报告,对汽油和柴油的需求同比下降了3%-4%。特别要注意的是,有效控制疫情和替代某些外国订单等因素推动了中国市场的发展。第三季度进出口贸易额再创新高,这与国内低硫燃料油产能释放带来的保税船加油份额增加相叠加。下半年天然气销售的持续正增长可能已成定局。

国内货源比例提高,现货价格优势突出

第三季度低硫保税船用油的平均每月销售量为130万吨,并且增长迅速。据估计,自9月份以来一直存在供需缺口,第三季度主要船用燃油的库存有所减少。在产量方面,第三季度国内每月平均低硫燃料油产量为708.50,000吨,在第二季度71.50,000吨的最高水平的基础上,仍在增长。但是,低硫燃料油的产量在8月份开始显着下降。今年2月至9月,中国保税低硫船用重质燃料油总产量达到528万吨。中石化在6月的产量超过60万吨,但到9月,其累计产量已接近第一个配额。数量。第四季度,可能会发布新一轮低硫燃料油出口退税额度期货配资,国内成品油利润压力逐步凸显低硫燃料油生产的盈利能力。第四季度,国内炼油厂产量可能会再次上升。

在国内生产从零开始的过程中以及保税船加油份额的竞争中股指期货,舟山下半年低硫燃油船的加油价格与新加坡基本相同, 9月份后,低硫燃料油的现货价格低于新加坡。逐渐强调,在这种情况下期货燃油行情,选择国内交付来源的动机也更加充分。

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